 | |  |  | |  | |  | |  |
Op maandag 15 augustus kwam RTM Rallysport samen met VRST rallyteam naar Staden voor een FIRC rally. Het werd een lang weekend. Lees het
complete verslag van de rally.
Knallen
In het uitgestrekte Vlaamse platteland begint om half negen de eerste klassementsproef van de Staden Rally voor de equipe Van de Hel en Van Koppen. Geconcentreerd en gebrand op goede resultaten knallen de coureurs over de korte maar uitdagende klassementsproeven. Goede pacenotes en knap stuurwerk levert direct een enorme voorsprong op. De andere vier Astra rijders kunnen het snelle tempo absoluut niet volgen. Met 22 seconden voorsprong op de nummer twee is het visitekaartje voor de rest van de dag afgegeven.
Sterker staaltje
In de tweede sectie wordt de voorsprong alleen maar groter. Het gat naar de nummer twee loopt dan uit naar 29 seconden. Op kp5 een knal! Kabaal vult de cockpit en de coureurs weten direct dat er iets mis is. Al snel is het probleem gevonden. De motorsteun is afgebroken. De motor hangt schuin naar beneden en steunt op de bodemplaat van de auto. Versnellingsbak en aandrijfas krijgen het niet makkelijk. “De service halen, dat is het enige doel op zo’n moment” vertelt Mark later. “Voorzichtig rijden en zorgen dat er niet meer kapot gaat. De eerste en tweede versnelling kon ik niet meer gebruiken.”
Lage snelheid
Op lage snelheid wordt kp6 gereden om na de hergroepering direct door te rijden naar de service. Helaas is een motorsteun niet voorhanden. Met spanbanden wordt de motor op zijn plaats getakeld en vastgezet. Rijder en navigator besluiten om de strategie voor het tweede deel van de wedstrijd aan te passen en de snelheid iets terug te brengen. Nog zes proeven te gaan en dan de finish. Harm vertelt: “We hadden geen zin om uit te vallen. Maar als laatste eindigen, dat was ook geen optie voor ons. We hebben ervoor gekozen om voorzichtig te rijden en hard daar waar het kon.”
Afzakken
De vier andere deelnemers met de Astra’s komen langzaam dichterbij. Het gat dat in de ochtend geslagen is wordt langzaam steeds kleiner. Twee van de tegenstanders moeten door technische problemen opgeven en in de derde sectie zijn er nog maar drie rijders actief. De Belgische rijder Hanoulle begint op stoom te komen en rijdt naar de eerste plaats. Na kp9 heeft hij 12 seconden voorsprong genomen op Mark en Harm. De derde Astra met Sander van de Hel en Valentijn Martens heeft dan een achterstand van 1 minuut en 21 seconden. Door technische problemen hebben zij de hele dag niet optimaal kunnen presteren.
Onverhard
In de laatste sectie wil de equipe de overwinning wel graag behouden met nog drie klassementsproeven tot de finish. Iedere steen en kuil is goed in kaart gebracht. De equipe gaat weer lekker van start als er bij de finish van proef 10 weer een knal klinkt. De spanband die het blok op zijn plaats houdt is afgebroken en de motor hangt er weer verloren bij. Een boer is zo vriendelijk om een spanband af te staan en die wordt weer om het blok gehangen. Met negen minuten vertraging meldt de equipe zich op de een na laatste proef en met alleen een vierde en vijfde versnelling halen ze ook met horten en stoten daarvan de finish.
Laatste ronde
Alleen nog de laatste proef te gaan en de finish halen is het enige doel. Op het eerste stuk onverhard van de laatste proef breekt echter ook de aandrijfas en is het game over. Een enorm teleurstelling voor de equipe. “Daar baalde ik enorm van! Het ging zo lekker in de ochtend en dan heb je de rest van de dag alleen maar pech. Maar ik heb wel laten zien dat ik hard kan rijden. De samenwerking met Harm verloopt erg goed. Hij stuurt mij zeer precies over de proeven waardoor ik ook hard durf te rijden. Er is volop vertrouwen. We hebben gevochten voor een mooie plek in het klassement maar uiteindelijk helaas geen resultaat behaald”, vertelt Mark na afloop van de rally. Toch kijken zowel Mark als Harm terug op een goede en leerzame rally. Op naar de volgende!
Staden Rally
Op maandag (!) 15 augustus start Harm van Koppen aan de Rally van Staden. Samen met rijder Mark van de Hel gaat hij dit nieuwe avontuur aan. Het parcours is nog niet eerder gereden door Mark of Harm. Het belooft dus weer een spannend avontuur te worden.
Mark van de Hel heeft aan het begin van het rallyseizoen 2011 samen met Harm van Koppen de Tank S rally gereden. Voor Mark was dit dé wedstrijd om tijdig zijn licentie te halen voor het FIRC rallykampioenschap in België. Gelukkig werd de finish gehaald en mocht Mark zijn rallylicentie in ontvangst nemen.
Met startnummer 54 heeft de equipe al een voorsprong genomen op Sander van de Hel, de broer van Mark. Sander gaat samen met navigator Valentijn Martens van start met nummer 86. Ook zij hebben nog geen ervaring in deze rally dus beide broers staan voor een uitdaging. De broers zijn in de Tank S Rally 2011 al eerder een zeer spannende strijd met elkaar aangegaan waarin Sander zich uiteindelijk tot winnaar mocht kronen met 0.8 seconden voorsprong op zijn jongere broer.
Zal het nu weer zo spannend worden?
Op zondag vindt de technische keuring en de document controle plaats. De verkenning wordt uitgevoerd tussen 14.30 uur en 19.00 uur. De rijders en navigatoren hebben daarna alle tijd en rust om zich mentaal en fysiek voor te bereiden op de race die gaat komen.
Maandagmorgen, in alle vroegte, zullen Mark en Harm rond 8.30 uur beginnen aan de eerste klassementproef van de in totaal twaalf klassementsproeven die op het programma staan. Tegen het einde van de middag is de finish gehaald en zal duidelijk zijn of Sander zijn jongere broertje weer te snel af is geweest.
Lees volgende week meer over het verloop van de wedstrijd!
 foto: Irina Verhagen; VIPhotogrpahy
Concentratie
Zaterdag 9 juli, iets voor één uur ’s middags. De rallyequipe start in de Exotic Green Rally. Een thuiswedstrijd voor zowel rijder als navigator. Er zijn twaalf zware klassements-proeven die in vier secties gereden worden. Met vier teams in klasse HA15 is het de uitdaging om als eerste te eindigen. Aan het begin van de rally komen de proeven tussen Etten-Leur en Zundert en op industrie-terrein Vosdonk. Het zijn lange proeven, meer dan 15 kilometer. Aandacht en concentratie zijn dan ook van cruciaal belang bij rijder en navigator.
De proeven rondom 
Etten-Leur zorgen voor veel afwisseling op het parcours. Stukken met veel flauwe bochten waar de snelheid oploopt tot 180 km per uur en stukken onverhard met veel bomen en sloten, waar een miniem foutje veel schade of het einde van de rally betekent.
Genoeg service tijd?
De eerste twee proeven heeft de equipe het gevoel dat de auto niet lekker rijdt. De auto komt niet echt op gang, al verlopen de eerste twee proeven zonder problemen. Pech hebben ze op klassementsproef 3: de versnellingsbak scheurt bij het nemen van een jump en de derde versnelling is niet meer te gebruiken.
Door de ervaring van Jacco Hartog lukt het ze de stop-finish te halen en kan de auto gelukkig naar de service gebracht worden. De kundige monteurs beginnen direct te sleutelen. Voor het wisselen van de versnel-lingsbak is in principe 30 minuten beschikbaar.
Tik-tak, tik-tak…
Langzaam tikt de tijd weg en na 28 minuten komt de complete versnellingsbak los van de auto. Maar daarna moet de nieuwe er nog onder. De extra service
tijd van 15 minuten gaat in.¹
Met de hulp van monteurs van andere rallyteams lukt het uiteindelijk om de versnelling weer op zijn plaats te krijgen. Met nog 14 minuten en 14 seconden op de klok meldt de equipe zich bij de tijdcontrole om de tweede sectie te mogen rijden. Door het tijdgebrek zit alleen de vijfde versnelling niet op de juiste plaats, waardoor deze niet gebruikt kan worden én mist ook de bodemplaat.
Ongeluk
De tweede sectie begint met een neutralisatie op proef 4 vanwege een ongeluk. Een rallyauto raakt van de weg en rijdt een 17 jarig toeschouwer aan. Deze kan gelukkig echter na controle in het ziekenhuis weer naar huis. Op de andere twee proeven doet de equipe het rustig aan om geen verdere schade op te lopen.
De eerste plaats in klasse HA15 komt daardoor echter wel onder druk te staan. Nummers twee en drie komen snel dichterbij.
De tweede service wordt gebruikt om de vijfde versnelling en de bodemplaat weer terug te plaatsen. De bodemplaat is zeker nodig, omdat de proef bij Rijsbergen en de zeer lange en spannende proef ‘De Hel XL’ grote stukken onverhard heeft.
Het donker in
De derde sectie komt de equipe zonder problemen door en zo maken zij zich op voor de  nacht. In het donker zijn de proeven van Rijsbergen en Achtmaal extra spannend. Omdat er weinig lantarenpalen en reflectieborden staan moet Jacco Hartog goed kijken waar bochten beginnen. Samen met het coachende werk van navigator Harm van Koppen, rijden ze steeds maar een paar seconden langzamer dan
in het daglicht. De voor-sprong loopt weer op tot anderhalve minuut op de nummer twee in de klasse.
Gewonnen!
Als afsluiter van de Exotic Green Rally mag de equipe naar Roosendaal om op industrieterrein Borchwerf een rondkurs te rijden. Dit gaat goed al mist de auto wel zijn sperdifferentieel. Die zorgt ervoor dat je toch wat sneller door bochten heen kan komen met veel minder glijden. De twee overgebleven teams in de klasse komen wel iets dichterbij, maar als de equipe aankomt bij de finish in Etten-Leur weten ze het zeker: ze hebben de wedstrijd gewonnen! Ze zijn 30ste in het algemeen klassement en eerste in klasse HA15. Wat was het weer een mooie rallydag!
Dankwoord
Jacco Hartog en Harm van Koppen willen de monteurs van het eigen team én van alle andere rallyteams bedanken: “Zonder jullie hadden we de wedstrijd niet uitgereden. Jullie hebben een unieke prestatie geleverd door goed en gestructureerd samen te werken. Dat is rallysport. Bedankt!”
|
| |
| |  | |  |
|
